怎么置备私家飞机?

  如何购买私人飞机? 在中国,如何购买私人飞机? “基本上来说,首先是确定要订什么样的飞机,然后到 中国民用航空局办理批文,获批以后,再去进口,进来以后 办理三证(国籍注册证、适航证、电台执照),再办理运营许 可证,就可以飞行了。 ”中国最早的私人飞机顾问杨笑侬如 此说道。 目前来讲,国内个人客户买直升机的比较多,像罗宾逊 R44(雷鸟 II),400 万元人民币一架;欧洲直升机公司 ec120, 1400 万元人民币一架;也有小的固定翼飞机,240 万元人民 币一架,私人老板玩的小型飞机。在公务机方面,主要机型 有加拿大庞巴迪的挑战者 850 和环球快车 5000、 美国雷神飞 机公司的豪客 850XP、美国湾流宇航公司的“湾流”系列以 及空客的 A319、波音的 BBJ 等,大多要几千万美元,价格 不菲。 “整个购买流程,从签订飞机合同到交付飞机,一般需 要 3 个月-2 年左右的时间。如果是给客户找有现货的飞机, 3 个月左右就可以交货。 ”在付款方面, “作为私人购买的话, 大多数都是一次性付款的。 ”杨笑侬说。 买飞机的渠道主要有两种:一种是直接找厂家,比较适 合公务机公司大批量的、长期有计划性的采购;另外一种是 找像长沙通联这样的代理经销商,就像找 4S 店买车一样。 找厂家的话,要预订要排队,而经销商有买断的,或者提早 预订的,可以提供现货,甚至价格可能更便宜。 买一架飞机要花多少钱?飞行成本有多少? 喷气公务机的价格,从 100 万-5000 万美元不等;企业 适用的直升机, 从 30 万-1200 万美元不等; 活塞螺旋桨飞机, 从 16 万-100 万美元不等。 以 8 座的奖状喷气公务机(CITATION JET)为例,实用航 程大概相当于波音 737 两小时的航程,速度与波音 737 航速 接近;采购费用包括购买价格、进口关税、申请批文和代理 费、购买备用航材费等在内,约合 3420 万元人民币。其每 年的固定费用包括保险费、委托航空公司管理及人员工资、 在当地机场的停放费用、训练费用和其他费用,加起来约合 181 万元人民币/年;飞行费用,第一年大约需要 900 元人民 币/飞行小时, 以后数年随着保修项目的减少逐渐升高到 2400 元人民币/飞行小时左右。折合下来,从上海飞北京的单程成 本应该在 8000-11000 元之间。 虽然相对来说价格昂贵、费用较高,但私人飞机主要还 是一种交通工具, “更重要的,是人们开始重视它的商务功 能” ,杨笑侬说,就像上个世纪 80 年代人们认为私家车是奢 侈品一样,现在却是再平常不过的交通工具。 专家支招:教你如何选一架合适的私人飞机 买飞机,最大的原因就是为了节省时间。那么,你必须 知道:用私人飞机“买”来的时间很贵,所以如果你想要用 私人飞机来代步的话,最好先估算一下自己的时间是不是值 这些钱。 买飞机并不如同买车,飞行在天空中所牵涉到的地面事 务千头万绪,飞机的花销也不仅仅来自购机和油料。在私人 飞机的日常使用成本中,大笔代管费和占机身价值 1%左右 的保险费都是固定成本,一旦买下飞机便会“年年有余” 。 而燃油、部件、保养费用和人工则可能随飞行情况不同而有 所变化。大体而言,一架飞机使用一年,大约要花去购机成 本的 4%~8%。根据经验,许多私人飞机的机主会选择将购 机费用控制在个人全部资产的 5%~10%之间。 这样一来, 只 要能够对自己的财富有相对稳定的控制,飞机飞行产生的成 本就不会影响到正常的经营与机主的生活。 当你决定要买飞机之后,下一步要决定的就是:买哪一 种飞机?直升机?固定翼?喷气式?螺旋桨?对于有不同 需求的人来说,选择不同的飞机意味着完全不同的飞行体 验。对于绝大多数聪明的富人来说,飞机都不应该是停在机 库里等损耗的雕塑。购买飞机的第一考虑便是用途—用途将 决定购买飞机的种类,以及用于购机的资金预算。 如果你不需要长距离飞行,而常在邻近城市间穿梭的 话,那么一架直升机将会是最好的选择。直升机的升降不需 要机场与跑道,城市的钢筋水泥森林间都是直升机穿梭来去 的场域。更重要的是,它可以在任何有停机坪的地方栖息, 这意味着你在商务活动中可以做到真正的“门对门” 。而且, 你不必担心直升机坐着不舒服。公务型直升机完全可以通过 设计与内饰来达到一流的舒适度。 不过,直升机的速度与续航能力都不足以满足长距离飞 行的需要,直升机上的办公条件也无法与固定翼公务机相 比。在私人飞机发展最蓬勃的美国,轻、中型固定翼公务机 仍然是主流机型。而在公务机发展仍在初期的中国,轻、中 型涡轮螺旋桨式公务机是相对较好的选择。与每小时速度可 达 850 公里的喷气式飞机相比,螺旋桨飞机的速度虽然每小 时只有 200~500 公里,但它的油耗只有同级喷气机的七成。 而且,相对喷气式飞机,它的起降、维修都相对灵活便利。 至于喷气式飞机,它的飞行高度和发动机特性使飞机震 动极小,更为安全舒适。而且,喷气式飞机的载客量与机内 空间更大,速度也更快,适合长途飞行。如果你有足够的资 金,想要打造一间环境一流的“空中会议室” ,那么买一架 喷气式飞机会是个不错的主意。 如果你要购买第一架私人飞机,那么理想的选择是名声 显赫的大品牌。它们的售后服务网络更加健全,经验也更加 丰富。更重要的是,它们旗下的机型相对保有量将会更大。 的确,保有量大意味着你的飞机不那么“与众不同” ,甚至 会显得“大众化” 。但是,与其他奢侈品不同,飞机的“独 一无二”并非体现在机型上,而更多体现于内饰、涂装和设 备改装。 选择大众化的飞机,一方面代表更多的用户基数—用户 基数大,debug 的经验也就多,飞机的稳定性就会更好;另 一方面,在保养和维修方面,大众化的飞机显然要更有适应 性。保有量更大的飞机,更容易找到相配的航材零件,也有 更多渠道获得维修、保养等服务。目前,较受大企业欢迎的 固定翼公务机以中型机为主。 这其中, 豪客 750、 豪客 900XP、 湾流 450、湾流 550、环球快车等机型都是主流机型。 私人飞机发展仍存在许多制约因素 尽管中国私人飞机市场存在巨大的想象空间,但现在国 内的情况还是很不明朗,短期内很难会很快地发展。 首要的问题是空域管制,这是制约中国私人飞机发展最 主要的因素。中国空域属于军管,中国飞机空域管制比较严 格,私人飞机申请航线需要层层审批,使得私人飞机在中国 的飞行变得复杂化。 “每次飞行都要报空军审批,手续很复 杂,无法顾及私人飞机临时、机动性较强的特点。 ” 除空管外,另一个制约因素是关税,现在进口一架飞机 的关税, 直升机 2%, 固定翼飞机 5%, 再加上 17%的增值税。 总的来说,还是偏高,造成有些在中国投资的外企不愿意把 飞机注册在中国。某种意义上来说,反倒是造成了税收的流 失。 过于严格的空管造成了中国通用航空与通航发达国家 相比差距明显。公开资料显示,截止到 2009 年,美国拥有 通用航空器 23 万余架,约占全国航空器的 90%,每百万人 拥有 743 架;通用航空机场 1.68 万个,约占全国各类机场的 96%;通用航空年飞行 2800 余万小时,约占民用航空总飞行 小时的 80%;每年提供超过 126.5 万个工作岗位,产值超过 1500 亿美元。 而据中国民用航空局运输司通用航空处提供的数据显 示,截止到 2009 年年底,中国拥有通用航空器 997 架,仅 占全部航空器的 13%左右,每百万人拥有不足 0.5 架,机场 70 余个, 直接从业人员 8000 多人, 年飞行时间约 28 万小时, 提供就业岗位 8000 余个,年产值 17.9 亿元人民币。 不过,业内对放开通用航空的呼吁正在得到高层重视。 近来中国民航管理部门也频频表态支持通用航空的发展。今 年 5 月 12 日的“2010 年中国民航发展论坛”上,中国民用 航空局局长李家祥提出在大力发展商业航空的同时,应加快 发展通用航空。不久前举行的全国民航通用航空运行管理工 作会议上,中国民用航空局副局长李健也强调,要把握通用 航空运行管理工作规律,为通用航空发展保驾护航。 有迹象表明,中国正在加快《中华人民共和国航空法》 立法进程。一位民航系统的内部人士透露, 《航空法》初稿 已制定完毕,放开的低空空域以 1000 米为主。不过,目前 还在研究过程中,出台尚需等待时机。 结语:随着私人飞机驾照的逐渐普及,中国已经有 1409 人拿到了私人飞机驾照。随着中国经济的飞速发展,富人越 来越多,对于那些有足够经济实力,又想要自己开飞机的富 人,天空已经不是遥远的梦想。 (作者:willow)

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